Garmin Nüvi 3790T: un navegador revolucionario – 1ª parte

Recientemente aparecido en el mercado español, el nuevo Garmin 3790T marca un nuevo hito en la concepción de los navegadores GPS. Como en otras ocasiones, gracias a la gentileza de Susana Manzano y Tania Garrigós, de Garmin Iberia, tuve el privilegio de probar el equipo antes casi de que estuviera en las tiendas. Tanto me gustó que, poco tiempo después, he decidido comprar uno para mí. Voy a explicar por qué…

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Diseño

Si algo destaca en este nuevo equipo es el diseño extraplano y elegante. Resulta casi inevitable hacer un guiño a Apple al contemplar de frente el 3790T, ya que, coincidencia o no, la apariencia de este navegador evoca irremediablemente la del  iPhone 4.

• Liviano, y con un tamaño auténticamente “de bolsillo”, no renuncia a la presencia de una generosa pantalla táctil en color, de 4,3 pulgadas (10,9 cm) de diagonal (más adelante hablaré de su formidable resolución).

• En el cerco exterior, de acabado metalizado, apenas se advierte la presencia del botón de encendido y la ranura para la tarjeta micro-SD, además de un conector micro-USB y el puerto que actúa como interfaz con el soporte de montaje en el coche.

• La cara anterior es una superficie lisa de vidrio ahumado, en tanto que la posterior se divide en dos partes: una principal, de aluminio bruñido negro, con el logotipo de Garmin, y otra, menor, de plástico brillante, que alberga el pequeño altavoz.

La calidad de los materiales y la terminación son, por lo demás, excelentes.

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Una de las opciones que en este navegador funciona a la perfección es la utilización a pie, en modo peatón, gracias a la orientación vertical automática de su pantalla, merced a un sensor de movimiento (un acelerómetro triaxial).

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Instalación en el coche

En este punto hay que felicitar a Garmin por haber regresado al soporte alimentado, en lugar del conector USB de quita y pon, tan en boga en los modelos recientes. Enseguida lo explico…

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La base de acoplamiento del navegador incluye un altavoz —cuyo sonido es bastante correcto—”, un puerto interfaz, que activa el 3790T en el instante en que se gira la llave de contacto del coche, y un puerto mini-USB, al cual va a parar el cable de alimentación proveniente de la toma del mechero.

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Dicho cable incluye el receptor de información del tráfico (a través del sistema RDS) y una antena de FM integrada. Es posible mejorar la recepción de la señal RDS montando, en el lado interior del parabrisas, mediante las dos ventosas que lo acompañan, el cable de antena supletorio que se incluye.

¿Cuál es la ventaja de disponer de una base de soporte alimentada? Una evidente: para montar el navegador sólo hay que apoyarlo en el soporte, empujar hacia atrás hasta notar un “clic”, y listo. La conexión es automática y al girar la llave de contacto el aparato se enciende. No hay que andar enchufando un cable en la trasera o en un lateral del GPS cada vez. Así de sencillo. Por otro lado, el cable de alimentación permanece fijo, enchufado permanentemente al soporte, lo que contribuye a optimizar su instalación en el coche (véase más adelante).

El montaje del navegador en el vehículo se lleva a cabo, con ayuda del acople con ventosa incluido, directamente sobre el parabrisas, o sobre un disco adhesivo que se fija en el salpicadero. Este último puede dejar una huella difícil de eliminar y, por tanto, no recomiendo su empleo. Habida cuenta de la distancia que existe entre el parabrisas aerodinámico de casi cualquier vehículo actual y el puesto de conducción, se puede optar por un montaje alternativo, en una posición más apropiada, siempre y cuando el navegador se encuentre fuera del alcance de los airbags y no interrumpa la visión de la carretera. Como el 3790T es pequeño y liviano, un buen punto de anclaje puede ser la salida de aireación lateral, por medio de un soporte específico tipo Arcon GN047, que yo he modificado para elevar el punto de anclaje y disponer el aparato en una posición más favorable.

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Otra alternativa, aún mejor, es utilizar la base móvil de montaje de Garmin, la cual se puede moldear con el fin de que se adapte a la superficie alabeada del salpicadero. Esta base proporciona una sujeción muy satisfactoria merced a la fricción proporcionada por el recubrimiento que forma su cara inferior (algunos conductores advierten que, en contacto permanente con el salpicadero, y tal vez por efecto del calor, ese recubrimiento puede dejar una fea huella sobre él). Cuando no estemos utilizando el aparato podemos retirar y guardar la base a buen recaudo, a fin de evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno. (Esta base puede encontrarse en las tiendas especializadas y en los grandes almacenes, por un precio que ronda los 20 euros).

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Nota: uno de los lugares menos apropiados para instalar el navegador, aunque es utilizado por muchos conductores, es el centro del parabrisas, bajo el retrovisor. Consultar el aparato obliga a desviar mucho la vista de la carretera y, por añadidura, es fácil que la ventosa pueda desprenderse por efecto del calor y el aparato se precipite al suelo (por no mencionar la presencia de un cable de alimentación suelto en mitad del parabrisas).

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Para completar la instalación, es conveniente llevar el cable de alimentación bien sujeto, mediante clips adhesivos, cinta de doble cara y bridas de nailon, aprovechando las ranuras y uniones existentes bajo el salpicadero, de manera que, en la medida de lo posible, quede oculto y no pueda enredarse con las manos o los pies del conductor. Un buen montaje durará mucho tiempo y contribuirá a la seguridad general.

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La pantalla multi-táctil del 3790T

Nada más poner en marcha el 3790T (para lo cual basta una pulsación simple del botón de encendido, cuyo tacto a veces resulta un poco raro), y una vez se ha pasado la secuencia inicial de arranque, los créditos, etcétera, se muestra ante nosotros una pantalla brillante, nítida, con unos colores vivos y una resolución formidable (800 x 480 píxeles; el doble que en los modelos precedentes).

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Si cambiamos a la vista del mapa, la impresión es, si cabe, aún mejor, puesto que el 3790T presenta un modelado tridimensional del terreno, merced a un modelo digital de elevaciones incluido en el mapa europeo de carreteras.

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En ciudad y en terreno abierto la representación no resulta especialmente llamativa. Pero en áreas montañosas es espectacular. En la segunda parte de esta serie veremos otras muestras, aún más llamativas, del mapa topográfico de España… porque, en efecto, el 3790T puede manejar cartografía topográfica.

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Hay que señalar, por cierto, que la representación cartográfica ha mejorado considerablemente en comparación con la que ha sido consuetudinaria en los navegadores Garmin de los últimos 5 años, que muchos calificaban de “caricaturesca”, en alusión al aspecto un tanto naïf de las líneas de las carreteras, sus empalmes y los colores utilizados. La vista del mapa en perspectiva es, ahora, bastante más realista (un poco al estilo de Navigon). Además el usuario puede escoger entre varios modos de color, correspondientes a los de la cartografía de cada país (por ahora no hay una opción “España”, pero la que aparece en todas las imágenes que ilustran este artículo, que es la versión “Garmin” por defecto, es bastante buena).

La pantalla multi-táctil, con tecnología capacitiva, es, en general, sensible y responsiva. Desplazar con suavidad los menús y las listas, ampliar y reducir la escala del mapa “pellizcando” con dos dedos… son algunos de los diez gestos posibles. Otra vez me acuerdo del iPhone; es inevitable.

Por último, y siguiendo la tradición de Garmin, la visibilidad de esta pantalla a pleno sol, en el interior del vehículo, es magnífica. Un curioso detalle es que al internarse en un túnel, la pantalla cambia automáticamente al modo de visión nocturno (otra novedad de este equipo).

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Ello tiene que ver con la información integrada en el mapa digital de carreteras (origen: Navteq), y no en la presencia de un sensor de luz ambiental, que, hasta donde yo sé, no existe en el 3790T.

Para terminar este apartado, he de señalar que este navegador es muy rápido y maneja la cartografía con una soltura hasta ahora desconocida en modelos anteriores. En este aspecto es, también, innovador. Como ya indiqué, el manejo en modo peatón es cómodo y se ve favorecido por una duración más que satisfactoria de la batería —a condición, claro está, de ajustar la luminosidad de la pantalla a un valor medio-bajo—. Y, por cierto, esa hermosa pantalla es tan brillante que en el exterior provoca reflejos (es un precio inevitable).

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Puesta en marcha y recepción de las señales

La secuencia larga de arranque se inicia cada vez que se realiza un apagado total del aparato —manteniendo pulsado unos segundos el botón de encendido—, o cuando se lo ha conectado a un ordenador a través del puerto USB. El resto del tiempo, el Nüvi 3790T se activa y se desactiva instantáneamente, por medio de una única pulsación breve en dicho botón. Fuera del soporte de montaje, cuando se pulsa el botón, el 3790T se enciende y ofrece una pantalla vertical con un candado sobre el cual hay que tocar un par de veces para desbloquear la pantalla. Seguidamente, se puede mantener en posición vertical o cambiarlo a la horizontal; el acelerómetro se encarga de reorientar al momento la pantalla. (El fondo de color que aparece por defecto puede ser reemplazado por el usuario, utilizando cualquiera de las fotografías almacenadas en la carpeta “Pictures” de la memoria principal del aparato).

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Cuando está en el soporte de automóvil, la activación y la desactivación tienen lugar, respectivamente, al conectar y desconectar el encendido, a través de la llave de contacto. Una advertencia nos previene de que el aparato ha perdido la alimentación y, en unos segundos, va a desactivarse.

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El Nüvi 3790T hereda de sus predecesores la sensibilidad del receptor (chipset) GPS incorporado. Apenas lo encendemos empieza a rastrear el cielo y, en pocos segundos, ya ha computado una posición.

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¿Se echa en falta la antena externa? Según se desprende de las pruebas realizadas a lo largo de un mes y medio de uso, aparentemente no. En realidad, siendo puristas, hemos de admitir que una antena externa proporciona mejor recepción y evita posibles errores debidos a la presencia de grandes superficies metálicas en el automóvil. Pero es un hecho —y a él hay que rendirse— que los fabricantes han mejorado los chipsets GPS, hasta el punto de hacer casi innecesaria la utilización de dicha antena. (Algo que, por otro lado, abarata el coste de fabricación. Los navegadores se sirven, además, del mapa digital, para “anclar” el puntero de posición a la línea de la carretera, allí donde la recepción se degrada; por ejemplo en el interior de un túnel. El problema es que, en ocasiones, la vía escogida por el aparato no es la que se está recorriendo, sino una paralela…).

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Interfaz de usuario

En este punto encontramos pocas sorpresas, ya que la interacción con el Nüi 3790T es prácticamente idéntica a la de otros navegadores de la marca. La interfaz es, a mi modo de ver, uno de los puntos fuertes de Garmin. Aparte de ser coherente a lo largo del tiempo, es sencilla, lógica y fácil de aprender. Salvo excepciones, todas las funciones se manejan con unos pocos toques sobre la pantalla. Operaciones tan elementales como cancelar la navegación de una ruta se llevan a cabo retrocediendo al menú principal (que en el 3790T se alcanza pulsando en la flecha de retorno del ángulo inferior izquierdo de la pantalla del mapa) y tocando sobre el icono “Detener”. Otros modelos de la competencia requieren un tortuoso recorrido por hasta tres pantallas sucesivas. De igual modo, programar una ruta es, como siempre, una operación bastante sencilla, en cuyos detalles no me voy a extender.

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Sí que me interesa hablar de la interfaz oral, o, como lo denomina el propio aparato, el “comando de voz”. Esta es, sin duda, otra de las características que añaden valor al 3790T, y que, hasta la fecha, sólo habíamos encontrado en un par de modelos Garmin anteriores (el 860T y el 865T). Si en aquéllos era necesario pulsar un botón situado en el volante para activar la interfaz oral, en el Nüvi 3790T basta pronunciar la “expresión mágica” para ponerla en funcionamiento. Por defecto, esa expresión es, precisamente «comando de voz».

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Pero el usuario puede escoger otra expresión —o una palabra larga e inconfundible, como “abracadabra”, por ejemplo— para desencadenar la función del control por voz del aparato. Para ello, basta tocar el botón “Frase personalizada” y, en la pantalla que se abre a continuación, escribir la nueva expresión deseada.

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A diferencia de los modelos citados (860T y 865T), el 3790T sólo permite controlar algunas funciones a través de la interfaz oral. Pero, si lo pensamos un momento, no nos costará entender que se ha suprimido todo aquello que no es imprescindible para comandar el guiado en ruta hacia un destino, además de un par de instrucciones sencillas, como “Arriba” y “Abajo” (para desplazarse por las listas), “Salir”, etcétera. Ello, en el fondo, redunda en una mayor seguridad, pues requiere menos atención por parte del conductor.

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Un icono verde con unos labios y unas ondas advierte de que el control oral está activado. Cuando se inicia la función, la voz en off del Nüvi nos solicita «Di un comando». Por ejemplo, podemos decir «Ir a Inicio» *. A continuación nos pide confirmación y, pasados unos segundos, y luego de haber hecho el cálculo de la ruta óptima hacia ese lugar, comienza a dictar las instrucciones de guiado.

* Nota: El favorito llamado Inicio designa el lugar habitual de partida de nuestra conducción rutinaria; por ejemplo, nuestra casa o el garaje donde guardamos el coche. Es necesario establecer ese lugar antes de poder utilizarlo como punto de partida o de destino.

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Otros elementos destacables

Gracias a la extraordinaria resolución de su pantalla, el 3790T muestra con realismo y nitidez las áreas edificadas (bloques grises) y los edificios singulares **, así como los paneles informativos en autopistas y autovías —siempre que se recorra una ruta guiada—, dependiendo de la información disponible en el mapa.

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Estos elementos deben ser puramente informativos y ayudar a orientar al conductor, lejos de convertirse en un objeto de contemplación que, a la postre, pudiera llegar a provocar una distracción fatal. Son especialmente útiles cuando se transita por vías que no son familiares (por ejemplo, en una ciudad extraña, en las autovías de acceso a las grandes urbes, en los nudos de interconexión complejos…).

** Notas: 1. La representación de los edificios, tanto en la vista en 2D como en la tridimensional, se muestra a partir de una determinada escala. Hay que tocar sobre el símbolo “+” hasta hacerla visible. 2. Los paneles señalizadores forman parte del mapa digital de carreteras. En la página web de Navteq es posible conocer la disponibilidad de los mismos (figura siguiente).

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ACTUALIZACIONES (addendas al texto original)

1. NüMaps Onetime™ – actualización gratuita

Preámbulo

Es importante que registréis los receptores Garmin en el apartado MyGarmin de la página web, ya que, de ese modo, podéis beneficiaros de algunas cosas, como, por ejemplo, una actualización gratuita de los mapas de vuestro navegador, siempre y cuando haya alguna disponible y no se haya superado un período de 60 días desde la primera vez que el aparato recibió señales de los satélites y computó una posición (de esa forma, Garmin evita la picaresca, ya que tal fecha queda registrada en el equipo). El proceso puede llevarse a cabo a través de Internet, mediante una descarga del nuevo mapa y la subsiguiente instalación en el navegador y en el ordenador, o solicitando un DVD a Garmin. En el momento de realizar la petición se nos presentan ambas alternativas. La primera es inmediata y gratuita, en tanto que la segunda puede prolongarse bastante, ya que el envío del DVD tarda hasta dos meses, y cuesta unos 6 euros en concepto de gastos de envío.

Primeros problemas (septiembre de 2010)

Pues bien, desde hace dos años, todas mis actualizaciones, tanto las gratuitas como las de pago, las he realizado por el procedimiento telemático, más rápido y económico, contando con que el ADSL de casa funciona “razonablemente” bien. Pero en esta ocasión estoy experimentando una serie de dificultades, ocasionadas por un cambio llevado a cabo por Garmin en el procedimiento de actualización. Ahora, en el momento de iniciar el proceso de actualización se descarga una aplicación, denominada Garmin Map Update (versiones para Mac OS y Windows), la cual se conecta al servidor de Garmin y lleva a cabo la descarga y la posterior instalación, en el GPS, en el ordenador (Mac o PC) o en ambos, de los nuevos mapas.

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(Las pantallas corresponden a la aplicación en un Mac)

Hasta aquí todo bien, excepto por el hecho de que he tenido que hacer cuatro intentos, los dos primeros con el Mac y los segundos con un PC con Windows 7, y, al final, me he encontrado con una descarga de 1,93 GB* en el PC, y el fatídico mensaje «No se puede desbloquear mapa» en el Nüvi.

* Si miramos la última imagen anterior, es posible apreciar que el tamaño de la descarga completa es muy superior, casi 4 GB.

Después de ciertos avatares y varias consultas a los amables técnicos del servicio de atención al cliente de Garmin Iberia (902 007 097), finalmente he instalado una parte del mapa actualizado desde MapSource, pero con la desagradable sorpresa de que he perdido los edificios en 3D y los paneles de señalización de las autovías y autopistas. Estoy a la espera de una solución…

Cuando todo falla…

En la instalación de los mapas en el GPS, como acabo de comentar, faltaban los archivos correspondientes al modelo digital de elevaciones y los paneles señalizadores de las autovías. Los solícitos técnicos del SAT de Garmin Iberia (mi agradecimiento a José Luis Rivera) me han enviado los archivos en un DVD, con instrucciones detalladas para copiarlos en el Nüvi. He recuparado el modelado 3D, pero no los paneles… Finalmente, he enviado el equipo, a través de un RMA (autorización de reparación), y, un par de días después, he recibido un nuevo equipo en sustitución del anterior. ¡Excelente servicio; muchas gracias de nuevo, Garmin!

Y siguen los problemas

Al tratarse de un equipo flamante, he vuelto al proceso de registro, luego de haber dado de baja el anterior 3790T, y he solicitado la actualización gratuita de los mapas en DVD. Esta vez prefiero ir por el camino más seguro (octubre de 2010)

… Dos meses después (diciembre de 2010) el DVD ha llegado desde Inglaterra y, enseguida, he acometido la tarea de actualizar el Nüvi. Mi sorpresa ha resultado mayúscula cuando, al poco de iniciar el proceso, el instalador me ha informado, en una ventana desplegable, que los mapas del GPS son más recientes que los del DVD, y, de forma automática, me ha redirigido a la descarga telemática a la que me refería al comienzo de esta addenda, a fin de conseguir la última versión de los mismos (a la sazón la 2011.30). Vale, de acuerdo. Volvamos a intentarlo, aunque vigilaré de cerca el proceso, no vayan a surgir los problemas de la otra vez…

… Dos horas después de iniciada, la descarga de los casi 4 “gigas” se ha completado en el Mac, pero la ruedecita multicolor del cursor gira y gira sin que nada suceda. Bien, dejémoslo trabajar en paz. Posiblemente los mapas tienen que ser ensamblados, tal como sucede cuando hacemos una instalación desde MapSource o MapInstall

… Tres horas más tarde, la rueda sigue girando y empiezo a sentir cierta desazón, ya que temo otro fiasco análogo al del primer 3790T. En fin; es hora de cancelar la instalación, salir de Map Update y llamar, una vez más, a los pacientes consultores del SAT de Garmin Iberia (gracias por tu paciencia y amabilidad, José Luis).

La luz al final del túnel (y cierto desengaño)

Varios días después, y no sin cierta dosis de escepticismo y temor, repito la operación, esta vez desde un PC (Windows 7). Por fin, y luego de unas cinco horas en total, el proceso concluye con éxito y la actualización gratuita de los mapas a la versión 2011.32, por vía telemática, se completa. Mi desengaño proviene del hecho de haber tenido que recurrir al odioso Windows, cuando en el Mac todo parecía haber comenzado tan bien, por no hablar de la espera hasta recibir el inútil DVD y los 6 euros de gastos de envío… Gajes del asunto. Moraleja: Windows sigue siendo Windows, ¡qué le vamos a hacer!

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27 Comentarios »

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  1. Hola Carlos,

    Esperaba impaciente tus comentarios en este Blog desde Abril ¿Sabes qué chip lleva este Nüvi? ¿Tal vez un Sirf?

    Lo que realmente me impacienta es ver otro de tus completos análisis, concretamente del último GPSMAP62s….

    Ojala este último GPS de montaña te despierte tanto interés como a mí…

    Saludos.

    Comentario por Alex — 29 agosto 2010 #

  2. Buenos días Álex:

    No he conseguido averiguar qué chipset GPS utiliza el 3790T. Pudiera ser el STMicroelectronics Cartesio (STA2062), utilizado por Garmin en los Dakota, Oregon y últimos Nüvi, todos con algoritmo hotfix para acelerar el cálculo de una posición, pero no puedo asegurarlo.

    En cuanto al GPS Map 62, en efecto, tengo en mi poder un 62st prestado por Garmin Iberia y, en unas semanas, escribiré un artículo en este blog. Las primeras impresiones son las siguientes:

    ¢ Prácticamente igual en cuanto a forma, tamaño, peso y sensibilidad del receptor, comparado con el 60CSx. La botonera es idéntica.
    ¢ No tiene puerto serie; sólo el USB y el de antena externa (MCX), pero permite cambiar la interfaz de conexión al modo Garmin Spanner, que actúa como un puerto serie (detalles aquí).
    ¢ El manejo cambia un poco, al tener perfiles e iconos gráficos parecidos a los de los Colorado, Dakota y Oregon, pero es francamente sencillo.
    ¢ La pantalla es, quizá, algo menos luminosa que la de mi 76CSx, pero se ve bien a pleno sol.
    ¢ 200 tracks de 10.000 puntos, tracks “archivados” (novedad).
    ¢ Mapas topográficos en relieve (por ejemplo Topo España V.3 ó V.4).
    ¢ Admite mapas personales.
    ¢ Admite imágenes de satélite BirdsEye.
    ¢ Utiliza los mismos accesorios y soportes que los Colorado, Dakota y Oregon (raíl metálico en la tapa de pilas).

    En fin, las primeras impresiones son buenas. Ya diré algo más…

    Saludos,

    Carlos

    Comentario por Carlos Puch — 30 agosto 2010 #

  3. Hola Carlos,

    Espero con mucha ilusión ese artículo, pues hace ya unos meses que vendí mi oregon 400t y justo cuando iba a comprar el 450 apareció la serie 62.

    Desde que aparecieron las primeras unidades he leído infinidad de quejas, tanto en Estados Unidos como en Europa, acerca de los ruidos que hace esta última unidad al pulsar los laterales o simplemente el botón de encendido. Tengo curiosidad en ver si las unidades de fabricaciones posteriores, desde varios países han remitido estas quejas a Garmin, continúan con el mismo problema, así como confirmar que los problemas relativos al altímetro parecen haberse solucionado con la última versión beta.

    Saludos.

    Comentario por Alex — 30 agosto 2010 #

  4. Buenas tardes Álex:

    No sé a qué ruidos se refieren las quejas que mencionas. Lo que sí ocurre ”pero también en los Oregon y otros” es que al presionar sobre la carcasa del aparato, o, más exactamente, sobre las dos “valvas” que la forman, las cuales están unidas por varios tornillos y una junta de estanqueidad, se perciben unos crujidos, originados por las holguras existentes entre ambas. Esto es perfectamente normal, aunque sería deseable que las tolerancias de montaje fuesen más severas, como sucede, por ejemplo, en las cámaras fotográficas digitales.

    Saludos,

    Carlos

    Comentario por Carlos Puch — 31 agosto 2010 #

  5. Estupendo artículo. Carlos, los cálculos de rutas en los gps de Garmin son poco “flexibles” (después de haber elegido tipos de vía, tiempo o distancia, etc…), es una de las cosas que menos me gustan. Me refiero a que cuando te calcula una ruta hacia un destino, o vas por esa, o tocas “desvío” calculando otra diferente, pero no siempre la mejor, o la más interesante.

    Este navegador ¿continúa con esta línea o es capaz de ofrecer múltiples caminos hacia una ruta?. Creo que lo óptimo sería que ofreciera un listado de rutas con tiempos y kms, y tu pudieras elegir la que te interesa.

    Sobre el 62, los ruidos a los que se refiere la gente en muchos foros, son las teclas de goma, que producen un chirrido con el uso bastante desagradable, a mi no me ha pasado todavía.

    Lo que si falla en el 62 es la indicación de nivel de batería. Parece que las pilas son interminables, hasta que de repente el indicador baja a una raya o dos, y se apaga el gps. Supongo que no estará bien calibrado.

    Saludos y gracias por las respuestas
    Óscar

    Comentario por Óscar — 1 septiembre 2010 #

  6. Buenos días Óscar, y gracias por el amable comentario:

    Los cálculos de ruta son los mismos de siempre. En la segunda parte de este artículo, de hecho, me refiero a ello y a la circunstancia de que Garmin, fabricante de unos equipos formidables con ”en mi opinión” la mejor interfaz de usuario del mercado, sigue utilizando unos métodos de cálculo y un robot de guiado por voz manifiestamente mejorables.

    Navigon lo hace bastante mejor. Es, para mí, el más logrado. Te presenta siempre tres alternativas hacia un destino y tú eliges aquélla que más te conviene. Por otro lado, la voz de guiado es mucho más evolucionada y claramente mejor.

    Lo de los ruidos del 62 no lo he experimentado. Como voy a tener el equipo un tiempo, ya lo iré observando. En cuanto al nivel de batería, ¿has comprobado el tipo de batería que tienes seleccionado? (El aparato utiliza diferentes ajustes para alcalinas, MiMH recargables y litio, tenlo en cuenta).

    Saludos y gracias a ti,

    Carlos

    Comentario por Carlos Puch — 2 septiembre 2010 #

  7. Buenas tardes; y aunque sea “offtopic”, comentar que efectivamente tengo el gps (62s) con pilas recargables y el gps configurado en NiMH. He probado con dos tecnologías diferentes, unas recargables estándar y unas recargables de nueva generación (de esas que duran mucho sin descargarse), y el problema persiste, aunque llamarlo problema quizás sea excesivo. Estoy seguro que en próximas actualizaciones se subsanará.

    Muy agradecido por las respuestas y comentarios.
    Saludos.

    Comentario por Óscar — 2 septiembre 2010 #

  8. Desde luego si lo hicieran para moto me lo compraba ahora mismo y si encima tuviera la opción de “geocaching” sería el navegador perfecto. ¿No lo estarán haciendo ya?.

    Comentario por viejo topo — 7 septiembre 2010 #

  9. Otra cosa ¿sabes si existe algún navegdor Navigón dedicado a la moto? la verdad es que los he estado mirando y son una pasada. También he estado mirando el que me dices de Garmin (zumo 660) pero visto lo que se dice de el no se que hacer.

    Gracias de todos modos Carlos.

    Comentario por viejo topo — 7 septiembre 2010 #

  10. Buenos días, activo y entusiasta Viejo Topo:

    Que yo sepa Navigon no fabrica ningún aparato específico para moto. El sistema de guiado utilizado por sus navegadores es el que más me gusta; yo lo compré para el iPhone (aunque obviamente no lo utilizo en el coche; es demasiado pequeño y puede distraer). Lo que no me convence es la interfaz.

    En cuanto al Zümo 660, ya sabes: lo ideal sería que pudieras verlo en acción, tenerlo en las manos y juzgar por ti mismo. En Internet se leen muchas tonterías. Yo lo he tenido durante 8 meses como navegador de coche y, hasta la aparición del Nüvi 3790T, estaba encantado con él (salvando, desde luego, los defectos del guiado en versión Garmin).

    Saludos,

    Carlos

    Comentario por Carlos Puch — 8 septiembre 2010 #

  11. No sé a qué te refieres con “los defectos de guiado en versión Garmin” pero solo te diré que este verano iba con la moto (una GS1200) o sea una moto grande, por un puerto en los pirineos franceses, le hice caso al nüvi 510 y me metió por un tramo sin asfaltar pudiendo haber elegido otro asfaltado que estaba a su lado. Era un cambio de rasante y menos mal que solo iba a unos 50 Km hora… (siempre tengo desactivado la opción caminos sin asfaltar). Esto me mosqueó un poco. No sé qué pensar de los navegadores…
    ¿La interfaz del nüvi 510 y la del Zumo 660 son las mismas?. Gracias.

    Comentario por viejo topo — 8 septiembre 2010 #

  12. Has dado en el clavo, y de ello hablaré en la segunda parte del artículo dedicado al 3790T. Aquí, en casa, no es raro que el aparatito te envíe por carreteruchas y pistas, en lugar de utilizar vías más confortables. En EE UU, tal vez por el trazado en general más racional de calles y carreteras, el Nüvi 660 con cartografía CN North America NT 2007 jamás hizo esas cosas. Y la voz de guiado de Isabel, en fin… manifiestamente mejorable.

    La interfaz del Zümo 660 tiene más cosas que la del Nüvi 510, debido, por ejemplo a que maneja tracks, permite verlos en perspectiva y rotarlos, etc. Echa un vistazo a las pantallas que aparecen en los dos artículos de este blog. Por lo demás ”y esto es un “plus” de Garmin” una y otra se parecen bastante entre ellas y a las del resto de la familia de navegadores de la marca.

    Saludos,

    Carlos

    Comentario por Carlos Puch — 8 septiembre 2010 #

  13. Y entonces ¿qué?. A los de Garmin eso les debe dar lo mismo, ¿qué hubiera pasado si me pego una leche por este tramo de carretera que el navegador me había dado como buena? ¿podrían haber reclamado los daños a Garmin?. Visto lo visto, ¿me espero unos meses a ver si actualizan el zumo 660 y lo mejoran un poco más?. ¿O me lo compro directamente junto con una biblia y de vez en cuando me encomiendo a Dios?.

    Gracias por tus respuestas Carlos.

    Comentario por viejo topo — 8 septiembre 2010 #

  14. Y ahora para mas “inri” va a salir al mercado el zumo 665 ¡¡¡ horrrrorrrrrr !!!

    ¿Por qué hacen eso los de Garmin? ¿Sólo para ganar más dinero? ¿para que sus empleados tengan cosas que hacer y no aburrirse tanto….?

    Comentario por viejo topo — 16 septiembre 2010 #

  15. Tranquilo, Viejo Topo:

    El 665 no aporta nada en absoluto a este lado del Atlántico. La única diferencia con el 660 es el receptor de radio XM (útil en EE UU solamente), que permite recibir contenidos de tráfico, meteorología, precios de carburante… Aquí tienes una comparación de ambos modelos.

    Saludos,

    Carlos

    Comentario por Carlos Puch — 16 septiembre 2010 #

  16. Menos mal que te tenemos a ti en temas de GPS.

    Gracias por tu contestación.

    Comentario por viejo topo — 16 septiembre 2010 #

  17. Hola Carlos:
    Buscando soportes para colocar mi navegador en el coche (CLK 320 – W209) he visto casualmente el soporte de rejilla cuya fotografía adjuntas.
    Tengo idéntica rejilla lateral en mi coche, por lo que pienso puede tratarse del mismo modelo de auto. Me gustaría me indicaras dónde puedo adquirirla, cuál es el tipo de modificación que le has hecho y si resulta o no complicado
    efectuarla. No me gusta dejar marcas en el salpicadero y por otro lado pienso que esa ubicación que llevas es la más cómoda. También veo que le has pasado por el interior el cable de alimentación. ¿Dónde lo has llevado?.
    Te pido disculpas por tanta pregunta, pero es que llevo más de un mes dándole vueltas a un buen montaje y este me parece perfecto.
    Gracias de antemano y un cordial saludo.
    Angel.

    Comentario por Angel — 14 febrero 2011 #

  18. Buenos días Ángel:

    Para no complicarte la vida, te recomiendo que compres un soporte Arkon para rejilla de ventilación en La Casa del GPS (Madrid) o en otro distribuidor. Es barato y se adapta bien, pero tiene, para mi gusto, un defecto: carece de los muelles que presionan las patillas contra la rejilla para asegurarlo. La solución consiste en comprar otro soporte, esta vez un T’nB ACPAIRGO para Tom-Tom, de venta en El Corte Inglés, en la sección de automóviles, y cambiar sus patillas con muelles al soporte Arkon.

    Yo fui más lejos y modifiqué el soporte T’nB, mediante la adición de una placa y una bola para Garmin (tomada, por cierto, de un tercer soporte, un Arkon para mechero). De esa manera elevaba el punto de anclaje del navegador, a una posición más favorable. Pero, si no tienes medios, no te aconsejo que te metas en ese lío; es algo complejo…

    Tienes fotos detalladas de los soportes y la modificación en otro artículo de este mismo blog, dedicado al navegador Garmin Zümo 660.

    En cuanto al “ruteo” del cable, en el ML (W164) hay una lengüeta de goma que sirve de separación del salpicadero con el lateral del habitáculo, donde es fácil ocultar dicho cable, para llevarlo, después, bajo el volante, hasta la toma central del mechero. La pequeña cajita rectangular del receptor de tráfico está sujeta con un trozo de cinta adhesiva de doble cara (Scotch), que apenas deja huella en el salpicadero. Puedes asegurar el cable bajo el volante con unas grapas adhesivas de nailon (mira el detalle en la foto que aparece en este artículo). Estas grapas se encuentran en tiendas de electrónica. En su defecto, puedes utilizar cinta americana, pero quedará una fea huella de adhesivo cuanto la retires (no es problema, ya que se puede eliminar con alcohol isopropílico).

    Espero haberte ayudado. Saludos cordiales,

    Carlos

    Comentario por Carlos Puch — 15 febrero 2011 #

  19. Muchas gracias Carlos. Miraré esos soportes. También he visto un soporte que se llama Micro Holder. La verdad es que tiene muy buena pinta, aunque es o de ventosa al parabrisas, o de adhesivo al salpicadero. En cualquier caso, si con el alcohol isopropílico se pueden eliminar en el salpicadero los restos de adhesivo, quizá me decante por este sistema que me ha gustado mucho. Supongo que lo conocerás pero, en caso contario, puedes encontrarlo con ese nombre en el buscador y sale un vídeo del mismo.
    Gracias de nuevo y un cordial saludo.

    Angel.

    Comentario por Angel — 15 febrero 2011 #

  20. Buenas tardes Ángel:

    ¡Ojo! El isopropílico limpia muy bien los restos de adhesivo, la grasa, etc. (de hecho conviene utilizar guantes), pero es posible que quede alguna marca, aunque pequeña, ya que la zona del adhesivo habrá estado protegida del sol en relación con el resto del salpicadero.
    El Micro-Holder que mencionas me parece una solución muy maja, pero no se adapta al sistema de Garmin (la clásica bola que encaja en un receptáculo circular deprimido, en la cuna de soporte del navegador). Por tanto persiste el problema de tener que hacer adaptaciones mecánicas entre las diferentes partes.
    Buscando en la red acabo de encontrar (y pedir) este otro soporte a la rejilla de ventilación para mi iPhone. Veremos qué tal va…

    Saludos cordiales,

    Carlos

    Comentario por Carlos Puch — 15 febrero 2011 #

  21. Buenas noches Carlos.
    Tienes razón y ni me había fijado en la incompatibilidad del Micro Holder con el Garmin. Está claro que al tener su soporte alimentado con ese encaje especial para la bolita, no sirve. Pero es que yo estoy utilizando otro equipo de una categoría inferior. Es el Onix de Angel Driver que lo adquirí como avisador de radar, aunque lo uso también como navegador. Lo llevo con un soporte de ventosa -que no me gusta nada- en el parabrisas. A este equipo sí que pienso se adaptaría sin problemas el citado Micro Holder.
    La lástima es que ahora me estoy empezando a plantear, precisamente, el pasarme al G 3790T y es evidente que tengo que buscar otra solución. Así que intentaré hacer algo parecido a lo que tú has hecho para instalarlo en tu vehículo.
    Por cierto, me gusta mucho ese soporte que has pedido para tu Iphone 4. Es una pena que no hagan algo similar y exclusivo para el Garmin.
    Muchas gracias otra vez por tu ayuda y un saludo cordial.
    Angel,

    Comentario por Angel — 17 febrero 2011 #

  22. Buenas tardes Carlos.
    Por si a alguien pudiera interesar, me acaban de confirmar desde la web oficial que ya existe una cuna para alojar el Garmin 3790T en el soporte Micro Holder.

    Un cordial saludo.
    Angel,

    Comentario por Angel — 21 febrero 2011 #

  23. Buenos días:

    Antes de comprar el 3790T me gustaría saber qué tal funciona su avisador de radares y si resulta sencilla su actualización periódica.
    Muchas gracias y un saludo.

    Comentario por Angel — 23 febrero 2011 #

  24. RECTIFICACION:

    Me confirman esta misma mañana los de EMSI (Micro Holder)
    que se han equivocado en la información que me enviaron.
    Aún no cuentan con cunas adaptables a su modelo para el Garmin 3790T.
    Saludos.

    Comentario por Angel — 24 febrero 2011 #

  25. Buenos días Ángel:

    Gracias por tu información relativa al soporte Micro Holder. Yo he recibido el de BuyBits y está francamente bien terminado. Con un poco de bricolaje es posible adaptarlo a la rótula original (bola) de Garmin. Ya informaré…
    En cuanto a la consulta que haces acerca de los radares, el funcionamiento es correcto y satisfactorio en el 3790T. Personalmente mantengo desde hace 4 años una suscripción con el servicio alemán SCDB (Speed Camera Data Base), que cuesta unos 10 euros al año y se actualiza semanalmente. En la actualidad abarca prácticamente todo el mundo y la información es fiable. Puedes escoger el o los países que deseas descargar cada vez, y a través de Garmin POI Loader enviar el archivo al GPS. Es muy sencillo.

    Saludos,

    Carlos

    Comentario por Carlos Puch — 25 febrero 2011 #

  26. Muchas gracias Carlos y un saludo,

    Angel

    Comentario por Angel — 27 febrero 2011 #

  27. Hola Carlos
    Quisiera preguntarte sobre el volumen del altavoz del Nüvi 3790T.
    Tengo un Nuvi 760 y un coche antiguo que hace mucho ruido. El volumen de este navegador es muy bajo y a veces no oigo bien las indicaciones o la señalización de los radares. Lo he solucionado añadiendo unos altavoces amplificados pero es un montaje que me lleva varios minutos hacer y muy incómodo.
    Antiguamente tuve un Quest 2 y lo oía perfectamente gracias al altavoz incorporado en la toma del mechero y al cambiar al 760 me encontré con ese problema. Habrán abaratado en el altavoz y no piensan en que la gente todavía tiene vehículos ruidosos o escucha música cuando conduce. Evidentemente, ahora los vehículos hacen mucho menos ruido pero a veces también llevas la música puesta y aunque no esté alta, no se oyen bien las instrucciones del gps.
    Resumiendo, la pregunta es si el volumen del altavoz de este modelo es más alto que en el 760, por ejemplo.

    Un saludo y muchas gracias por tus análisis

    Respuesta del autor del blog: Hola Miguel. Lamentablemente el volumen es así en estos nuevos modelos: más bajo que el que se originaba en los altavoces externos incorporados en la toma de alimentación de algunos equipos anteriores, como el Quest que mencionas. Algunos modelos –antiguos también– incorporaban un transmisor de FM para sintonizar el audio del navegador en el aparato de radio del coche, pero, claro, eso impedía escuchar música al mismo tiempo… :(

    Comentario por Miguel — 18 mayo 2012 #

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